Я тут перестукнулся парой слов с , почитал жжшку и особенно доклад
отсюда: http://vulkan-avia.livejournal.com/64347.html , ну и решил рассказать, как процесс
полёта выглядит тут.
    Прежде всего — где летать. Швейцария — страна маленькая. По площади приблизительно
равна московской области (а, если ещё вычесть горы, так и ещё меньше). Аэродромов — под 70шт.
Aeronautical Chart ICAO 1:500000:


    Вобщем, почти в любой дыре можно найти в условной «шаговой доступности» аэродром.
Понятно, что большинство из них — т.н. неконтролируемые. Есть аэродромы совместного базирования,
есть и такие, куда GA пускают, но с большими оговорками (читать: огромные landing fee; например, Цюрих, LSZH).

    В любом аэропорту всегда стоит штука под названием AMIE. Выглядит это как компьютер с Windows + принтер + телефон,
упакованный в специальный шкафчик. Устанавливается фирмой Skyguide, которая заведует
воздушным пространством Швейцарии (в России эта фирма стала известна из-за одного неприятного события).
В аэропортах покрупнее стоят два таких «киоска». Внутри — система, которая позволяет провести предполётный
брифинг: METAR, short/long TAF, метеоинформацию в окружающих странах, заполнить и отправить ATC flight plan.
Телефон, который совмещён с этой системой, позволяет позвонить и открыть/закрыть ATC flight plan, узнать голосом метеобстановку,
проч. Во всех аэродромах доступ до системы вроде как бесплатен. «Вроде как» означает следующее: система
защищена пароль/пользователь, но можно пользоваться пароль/пользователь своего домашнего аэродрома, да и как правило, на
этих самых компьютерах прилеплена бумажка с пользователь/пароль того аэродрома, где система стоит.

    Самое распространёное действие — route briefing:



    Результатом запроса будет полтора десятка страниц:
         * NOTAM перечисленных аэродромов
         * En-Route FIR Information
         * Metar/FC/TAF, если доступны
         * Общая сводка о погоде, словами, информация о ветрах на разных высотах
         * GAFOR — местная сводка о доступности «обычных» маршрутов
         * GAMET — местная сводка о погоде в виде инфографики
Отдельно стоит распечатать DABS — информация, о том, где сейчас хоны закрытые или с ограничениями из-за военных.

Так выглядит эта распечатка, например с экзамена:


Скан этой распечатки

    В принципе, эта же система доступна из дома для любого человека: Homebriefing.com — это ровно тоже самое.

    Если надо (хочется) лететь за границу, то есть несколько вариантов. Самое простое — пройти
таможенное оформление в аэропорту, где есть таможня. Если делать посадку лень, можно заказать
таможенное оформление в любой аэродром. Необходимо подать заявку минимум за два часа до вылета,
и быть самому минимум за час до вылета. По словам инструктора, обычно таможня на это дело забивает,
но, если будет написано, что летят «румын, русский и пакистанец из какой-нибудь деревни в Польшу»,
то скорее всего приедут проверить. По прилёту в другую страну уже завист от правил другой страны. Так, в
Германии такой халявы нет, и первую посадку надо делать на аэродроме, где таможенник сидит на месте, и
количество этих аэродромов весьма ограничено.

    С точки зрения контроля, я пока не сталкивался с проверкой документов. Но инструктора говорят, что
обязательно всегда с собой иметь лицензию пилота и медицинский сертификат, дескать иногда, бывает, и проверяют.

    Во время самого полёта, главное — не залететь без разрешения в контролируемые пространства. Женева, Цюрих,
Берн, Базель, военные зоны. Цюрих, Женева — вопрос отдельный, могут и не пустить, а остальные, как правило,
пускают (по радио запрос на пересечение, т.д.)

    По прилёту в чужой аэродром, надо платить landing fee. Как правило, в почтовом ящике лежит конверт, в который надо
положить заполненную форму, положить деньгу, или обозначить, что переведёшь после; в аэропортах посерьёзнее есть касса.

    С чем ещё надо быть осторожным — временем работы аэродрома и точностью следования VAC'у. Есть, есть старпёры,
которые устанавливают на крышах микрофоны, и от нечего делать сидят, ловят, если кто полетит в неурочный час, или ниже,
чем положено.

    Ну а я, в качестве поздравления себя за то, что пробился чере теорию и практику, приобрёл себе Bose A20:


    Это не только вкусно, но и полезно — при радиобмене не только я лучше слышу, но и меня лучше слышно.
Кстати сказать, это была сама быстрая доставка в моей жизни — заказал в пятницу поздно вечером в магазине
в США (Sporty's), а в понедельник утром уже было у меня на столе на работе.



.