Recently Jeppesen revealed its new product — Mobile FlightDeck VFR. FD VFR is an application to help pilot in a VFR flight: navigation, approach charts, aerodrome info, so on: those things that are supposed to be done on paper. Alike software existed before : Airnav Pro, ForeFlight, quite some others (Sporty's posted a link to a kind of comparison: http://ipadpilotnews.com/2013/05/ipad-navigation-app-buyers-guide/, I would not recommend to trust this table as there are quite some issues, there is no Airnav Pro; just check out the number of applications).
    Jeppesen FD VFR gives a trial subscription for one month (the application itself is free, but useless without subscription). I tried it in my recent flight (LSZN-EDTF) and decided to publish my observations. My impressions of this software are based on comparison with what I used before: paper maps, radio navigation, Airnav Pro, several different aviation Garmin, Sky-map.



    Work with this application starts with registering and downloading maps of required regions. At the moment UK, FR, CH, AT, DE are available. (As far as I know, the application was developed by European Jeppesen office, thus there is Europe-bias ). Obviously, Jeppesen, has maps of (almost) all the countries, and I would imagine that increasing the coverage is just a matter of time.


    Недавно фирма Jeppesen выпустила новый продукт — Mobile FlightDeck VFR. FD VFR — программа, предназначенная для помощи пилоту в VFR полёте: навигация, схемы захода на посадку, описание аэродромов, т.п. То, что делается (и по закону во многих странах должно делаться) на бумаге. Подобные программы существовали и до сих пор: Airnav Pro, ForeFlight, много других (вот некая попытка сравнения: http://ipadpilotnews.com/2013/05/ipad-navigation-app-buyers-guide/, но я не рекомендую в неё смотреть с доверием, ибо там много огрехов, нету Airnav Pro, даю ссылку просто для представления того, сколько существует).
    Jeppesen представляет пробную версию подписки (само приложение — бесплатное, но без подписки на сервис это бесполезно). Я попробовал в одном полёте (см. предыдущую запись) и решил описать свои наблюдения. Мои впечатления от этого ПО основаны на сравнении с тем, чем я пользовался до сих пор: бумажная и радио навигация, Airnav Pro, разные авиа Garmin, Sky-map.



    Работа с приложением начинается с регистрации и скачивания (при наличии подписки) карт нужных (доступных регионов) регионов. В данный момент доступны только UK, FR, CH, AT, DE. (Если я правильно понимаю, разрабатывал этот ПО европейский отдел Jeppesen, поэтому была некая ориентация на Европу). У Jeppesen, безусловно, есть карты всех (или почти всех стран), так что полгаю, что расширение покрытия — вопрос времени (в том числе не забывая юридическую и бизнес подоплёку такого расширения).
There are not just maps and charts, there are AIP for corresponding regions: General, enroute, список аэродромов, operational info/


Вместе с картографическим покрытием сразу становятся доступным все нужные документы — фактически, AIP соответствующих стран (General, enroute, список аэродромов, operational info)
As soon as there are maps on iPad, it is possible to get started with navigation. It is possible either to fly just looking at the moving map or prepare a flight. To prepare a flight a user should enter departure, destination and way points.


Как только есть карты, можно пользоваться навигацией. Можно или просто «летать, смотря в moving map», или подготовить полёт. Можно задавать точку вылета, точку прилёт, запасной аэродром, точки в пути.
As the way points only aviation-related are available. I did not find how to upload custom WP (as it is done in Airnav Pro or in Garmin). Here is and example of my trying to enter Luzern (city) as a WP:


К сожалению, как точки в пути можно задавать только авиа-точки. Также я пока не нашёл способа загрузить свои точки в это приложение (так, как это, например можно сделать в Airnav Pro или в Garmin'ы). Вот попытка ввести город Люцерн в маршрут:
The easiest way to define the route is just "with fingers". Tap on aerodrome, then point to it as "destination". Double click on the direct line and a numbered, easy-to-move, WP appears. Quite convenient. Not to mention that a user does not to enter a "route editing mode" as in Airnav Pro — good for when this is to do while being in flight already. Here is an example of LSZN-LFHZ route:


Также маршрут можно делать «пальцем». Просто нажать на аэродром, задать его как destination. Двойное нажатие на линии и появляется просто нумерованная точка маршрута, которую можно просто двигать по карте. Очень удобно. Также удобно тем, что не надо переходить, как в Airnav Pro в отдельный режим создания маршрута, если захочется поменять что-то в пути. Пример созданного маршрута LSZN-LFHZ:
Here it is possible to quickly access what's usually needed about an aerodrome: frequencies, RWY info, AD INFO.


На карте сразу же можно посмотреть то, что по-быстрому может понадобиться об аэродроме: частоты, информация о ВПП, обычный AD INFO
In flight more the "usual" information is displayed: altitude (GPS), next WP, GS, ETA, etc. The application depicts "assumed track for the next two minutes" (I might be mistaken with "2 minutes", apologies). And, what is important and very convenient — (check out the yellow pointer) direction to the next WP and how it differs from "assumed track" (check out magnetic track and bearing on the screenshot):


В режиме полёта показывается следующая точка в пути, высота, скорость, ETA, т.п. Программа показывает «предполагаемы трек на последующие две минуты» (две минуты — могу ошибиться). И очень полезная вещь — (см. жёлтую стрелку) направление на следующую точку в пути и то, как она отличается от текущего направления (см. на скриншоте magnetic track и bearing):
What is absent in this map is depicting terrain and controlled airspaces ahead. Airnav Pro and Sky-map have this. Here's how it looks like in Airnav Pro:


В режиме полёта, в moving map не хватает функции, доступной в Airnav Pro — отображение рельефа и контролируемых пространств впереди. В Sky-map эта функциональность ещё богаче, но и того, что есть в Airnav Pro — было бы большим бонусом:
Map zoom level stays the same all the flight. As for me, it would be better if moving map would be smarter. Obviously, zooming in reveals more details (from just high-level overview of airspaces down to approach charts and then to taxi charts) and this is not convenient to do in a heavy traffic, short and fast approaches in a busy aerodrome.


Масштаб карты во всём полёте у меня оставался одним и тем же. В этом смысле софтина могла бы быть поумнее. Дело в том, что с увеличением масштаба проявляется всё больше и больше деталей, а растягивать надо руками, что может быть не слишком удобно будучи, к примеру, на подходе к забитому траффиком аэродрому:
In Airnav Pro VAC appears on top of the map. (Sky-map — the same and as well switches to taxi chart after landing). What I see as a possible improvement: automatically zoom in when an aircraft flies close to approach pattern (circuit or entry routes)


Как это сделано в Airnav Pro, где VAC появляется наложенным на карту. (Тот же Sky-map при этом автоматически переключается на VAC, а при посадке и на схему парковок и карту аэродрома). В том числе я вижу возможное улучшение, если бы масштаб автоматически подстраивался, например при подходе к кругу аэродрома (например, если самолёт снижает скорость и находится в неком интервале по высоте и расстоянию от круга или подходных путей, то сразу увеличивать масштаб).
In Switzerland non-controlled aerodromes have preferential approach and departure sectors. They are depicted on VAC. Check out LSGY Yverdon-les-Bains, 'N' and 'S' are these approach sectors:


В Швейцарии у неконтролируемых аэродромов есть сектора, через которые происходит прилёт и вылет. Вот пример (сектора 'N' и 'S') на VAC аэродрома Yverdon-les-Bains:
The same approach chart in Jeppesen FD VFR. As for me, printed VAC from Skyguide easier to check, observe during flight. There are no issues in picture accuracy, it is a matter (for me) of readability of approach sectors, probably altitute or some other limits, etc. during flight. For sure, this should be checked on the ground during pre-flight preparations, and later during briefing during descent (for approach) check, but "something might happen":


Этот же участок в Jeppesen. По моему мнению, VAC от Skyguide несколько более лёгок в обозрении в полёте. Да, именуются эти сектора одинаково, но разглядеть в полёте, будучи на подлёте точную высоту и название, вероятные ограничения на Jeppesen будет, по моему мнению, сложнее (чем на печатном). Безусловно, никто не отменяет предварительную подготовку к полёту, но в жизни всякое бывает:
FlightDeck VFR is basically just a moving map + AIP. There are no (yet) additional features as for example VOR/DME or 3D Synthetic vision in Airnav Pro. I did not use much of this features, so I cannot really say that I feel lack of pseudo VOR, but this must be mentioned.


FlightDeck VFR — это практически только moving map + AIP. Дополнительных возможностей, например VOR/DME или 3D Synthetic vision — такого нет. Я этим толком не пользовался в Airnav Pro, потому не могу сказать, что мне этого не хватает.
Airnav Pro provide additional services (and it seems that there are some plans to make rich web site for looking closer at flights), download .kml, flight log, etc. There is even a nice feature in Airnav Pro that allows to prepare flight on external web site (GoVFR) and then upload the prepared flight to iPad. Speaking about this set of features, Jeppesen does not allow neither to download nor flight track, nor flight log. I know that some people are using their real life flight records to replay in flight simulators. For me these features (flight recordings and logs export) "is a must". There is basically no screenshot I could take in Jeppesen FD VFR.


Airnav Pro предоставляет набор дополнительных сервисов, начиная от возможности записи маршрута в kml, да и вообще Xample начал строить что-то веба (см. картинку ниже). В этом смысле Jeppesen не даёт даже скачать получившийся трек. В этом смысле Airnav Pro, конечно, побогаче. Для фанатов в есть возможность импортировать треки в авиасимуляторов, проч.
I did not use taxi chart. The aerodrome I had a flight to (EDTF) just "too simple" and I did not need to use taxi chart. It seems that the charts are relatively good. Here are the examples of Zurich (LSZH) and Grenchen (LSZG). I also give a scan of Grenchen Syguide taxi chart. What is absent in Jeppesen charts is detailed parking schema (see the last image in this section). Anyway, from my experience in smaller aerodromes (even as small as Grenchen or Bern), tower helps to find the parking spot (turn left, turn right, etc), and in the bigger airports (Zurich) 'follow me car' helps.


Я не смог оценить taxi chart. Тот аэродром, куда я прилетал (EDTF) — «простой» — мне не понадобилось пользоваться картой рулёжных дорожек. Вроде бы карта выглядит хорошо. Что отсутствует, так это схема парковок (см последнюю картинку из этого блока). В любом случае, из моего опыта: если аэродром большой, типа Цюриха, приедет (или можно запросить) follow me car. Если аэродром меньше, то карта рулёжных дороже намного проще, да и диспетчер всегда подскажет.
Jeppesen, LSZH:
Jeppesen, LSZG:
Skyguide, LSZG:
To sum up. I do understand that this is the first version and a lot of features to be added in the future.
  • Like: overall experience; "thought of" UI; UI itself (especially compared to FlightDeck Pro — "for big guys")
  • Like: Maps
  • Wanted: Support to obtain NOTAM, METAR, TAF. This can be additional subscription. There is a corresponding project within Airnav Pro: pre-flight briefing
  • Wanted: Why not to have? Submitting ATC flight plan right from this application, based on entered route
  • Wanted greatly: Export of flights as tracks and as flight log
  • Wanted: Terrain awareness (it is expected in VFR flight that a pilot can see mountains, but for "planning a step ahead" would be nice)
  • Wanted: The same for controlled airspaces
  • Wanted: Feature to upload custom waypoints from computer (just a small example: my homebase LSZN has no official VAC, I have my own WPs for it)
  • Wanted greatly: Feature to prepare a flight using computer and the upload (import, send, whenever) it into Jeppesn FD VFR. This is a big additional task for the developers, but wanted greatly.
  • Wanted: (could not find quickly): Reverse the route. For example, if I landed LSZN-LSGY, just press one button "reverse" and fly back.
  • Wanted: Short term subscription and/or trip kit subscription. This is needed, if I want to make a "weekend flight to Amsterdam from Zug" and in existing subscription there is no Germany and the Netherlands. In paper this is available from Jeppesen. Would be great to have it in this application (not to mention possible legal obligations to have paper map, may be there should be an option to export for printing)
    •  There are a lot more to suggest, I mentioned only what I've used myself of want to use in the nearest future.

    Overall — I liked very much it. On daily basis I use Airnav Pro and I'm planning to continue using it. I'll have a look later on of some important features for me are implemented.


    Plan for the next flight, want to circle over the lake:


    		Что ещё хочется сказать. Я понимаю, что это первая версия и много возможностей будет добавлено позже.
  • Понравилось: общее впечатление от продуманности, да и дизайн понравился (по сравнению с FlightDeck Pro — для серьёзных полётов, очень понравился.
  • Понравилось: Подробность карт
  • Хочется: Поддержки NOTAM'ов, METAR'ов, TAF'ов. Я понимаю, что это может быть отдельным сервисом за отдельную плату. Было бы удобнее. В этом смысле новый продукт от Airnav Pro весьма интересен — электронный полётный брифинг
  • Хочется: Почему бы нет — подготовка/подача ATC Flightplan'ов прямо из программы
  • Очень хочется: Экспорт пройденных маршрутов, да и просто логбука
  • Хочется: Иметь terrain awareness (в VFR полёте естесственно предполагается, что пилот видит горы, но для планирования следующих шагов в полёте это было бы очень полезно
  • Хочется: Тоже самое с контролируемыми пространствами
  • Хочется: Возможности загрузить свои точки на карту (к примеру: у моего домашнего аэродрома не официального VAC'а)
  • Очень хочется: Возможности подготовить полёт на компьютере и потом загрузить его в Jeppesen. Это — большая отдельная задача, но хочется.
  • Хочется: (быстро в полёте не смог найти): Возможность перевернёть маршрут. То есть: я долетел по спланированному маршруту из LSZN в LSGY, хочется просто нажать кнопку «обратно» и всё
  • Хочется: Краткосрочную подписку или trip kit. Нужно, если есть желание «разок на выходные слетать в Амстердам», а в текущей схеме подписки придётся покупать полностью Германию и (пока отсутствующую) Голландию. В бумажном виде Jeppesen предоставляет такую возможность, хотелось бы и в электронном (вопрос — как это совместить с юридической необходимостью иметь бумажную карту ... не знаю, может быть экспорт на печать из iPad'а)
    •  Ну да много, чего ещё можно придумать. Я перечислил то, чем сам пользовался, с чем сам сталкивался, что именно мне хочется.

    В целом — мне понравилось. Пока я вовсю пользуюсь Airnav Pro и планирую в ближайшее время пользоваться. Дальше — буду смотреть. Когда наполнится функционалом, сравню ещё раз, попробую. Пока — не устраивает, но нравится.


    Следующий полёт — думаю сюда, там над озером покружить очень красиво:
    That's all.


    		Всё.




    .